今回も高速道路を使って西に向かって出かけ、東に向いて帰ってきたのですが、帰りは渋滞情報を事前に手に入れていたので途中で高速を降りて山越えして帰ってきました。というのも京都から中国地方に向いて走ると、必ず魔の宝塚東トンネル付近を通るはめになるわけです。関西人以外には馴染みがないと思いますが、ここは猛烈な渋滞の名所でちょっとでも交通量が増えると必ずと言っていいほどつっかえちゃうんですね。ひどい時はここを先頭に名神の京都府内あたりまでつながっている時があります。
んで、なんでそないに渋滞するんやろなー、と調べていると「複数の高速が合流してる上にトンネルとカーブが連なって減速するためどうしても渋滞する」ということらしい。ふーん…。と思っていたのですが、ここでついでに全然関係なく、私が長年疑問に思っていたことが解決したのでした。
それは…「桜井PAはどこへいったのか？」ということ。
いや知っている人にとってはどーでもいいことだと思うのですが（笑） これ、ずーっと謎だったんですよ。広島に実家があって京都の学校に通っていた私、帰省のときにはよく高速バスを利用していたのですが、広島から京都に向かってくると必ず朝この桜井PAで起こされてコーヒーを飲んだり、歯を磨いたり身支度を整えて、到着に備えるという。しかしここはまた古そうなPAで別にとりたてて特徴があるわけではなかったのですが、そういう理由でよく利用するためにずっと印象に残っていたのですね。それが大体95年ぐらいの話。
んで時は移り変わってまた京都に住む事になって、何度か同じ区間を車で走る機会があったのですが、あれだけ利用していた桜井PA、何度通っても見つからない。なんで〜？ ひょっとしてあれは、幽霊PAだったんだろうか？（笑）
…しかし前述のトンネルのことを調べている途中でここのページを見つけ、謎が解決。丁度私がこの区間を通らなかった時期に廃止されてしまっていたのでした。大体SAやPAなんて廃止されたりするもんじゃないと思っていたから、そのことに気づかなかったんですねぇ。
あー、ちょっとすっきりした（笑）
＞茶坊主さん
はじめましてー。数年来の読者さんとは、ありがたい限りです。
＞桜井PA跡地は、第２名神の高槻南ジャンクションができる予定なのです。
なるほど！ それで廃止になったんですねぇ。
エントリでリンクしたページを見ると、あえてSA間の距離が伸びる位置に廃止して移動するなんておかしいなぁと思ってたのですが、理由についてはよくわからなかったんですよねぇ。これで、さらに疑問解決。
確かに、京阪神の高速って整備する計画だけは山ほどあるみたいだけど（京都の市街地に通すなんてのもあるらしいし）全然進まないですよね。おかげで一般道の整備があおりをくってんじゃないかと思われるとこもあるし。
いろいろと詳しいコメントありがとうございました。これからもよろしくお願いしますねー。
＞やっそさん
私も一度渋滞にはまって、西宮名塩が遠くて死にそうな思い（謎）をしたことがあります（笑） 京都南からで桂川を通過してしまった場合もそうだけど、よく考えたら今は大山崎から上がるといきなり次は西宮名塩までなしですよ。これはまずいよねぇー。
あっでも、カーナビの地図は更新した方がいいと私も思います（笑）
＞Markyさん
連休はぼーっとしすぎてちょっと体重が増えたような気がします（笑）
SAやPAが廃止になるってあんまり聞いた事ないですもんねぇ。増えるってのはよくあるみたいですけど…最近はいろんなSAがあって面白いから、ついつい寄り道しすぎて帰るのに時間がかかるのはちょっと困りますが（笑）
Posted by: osa at May 5, 2004 11:26 AMいつも”おいしい”情報をありがとうございます。
そういえばそうですよね、桜井PA。
いつの間にかなくなっていたのを今回の記事で気がつきました。
おささんも書かれていますが、「SA・PAは廃止されるものじゃない」と思ってましたが…。
＃いいGWをすごされたようですね＞おささん。
私のカーナビは CD-ROMを随分更新していないので桜井PAは載ってますが桂川PAが載ってません。
京都南から高速に乗ってからうっかりナビの表示を信じて桜井まで行こうかと桂川を通り過ぎてしまうとトイレが遠い遠い（笑）
えらい目に遭いまする（CDを更新しなさい>自分）
おさ姐さんとこはず〜っと楽しみに読んでおります。ロムってはや数年です。
おいしい関西情報、いつも笑わせていただいています。
桜井PA跡地は、第２名神の高槻南ジャンクションができる予定なのです。
そして天王山トンネル（梶原トンネルだったかな？どっちかです）の真上に第２名神が通り、高槻ジャンクションができて南ジャンクションへつながります。そこに高槻インターも予定されています。（連絡道上）
第２名神は、兵庫のじぎく国体に間に合わせたかったようなのですがきっと無理でしょう。＜大津〜城陽の道路構造は見直せと国交省から指示が出た影響有り
京都縦貫道の沓掛から大山崎も、いつまでたっても何もはじまらないですね。結局将来の渋滞予測ができずに、当時作りやすいところから優先して建設してきたツケがまわったということでしょう。首都高速なんか設計ミスでしたと数年前に設計者が謝罪したんですよ。
以上、別に国交省とも道路公団とも関係ない一利用者の見解でした。
数年ロムってこんな初投稿もどうかと思いましたが、つっかえものがとれてほしかったので書きました。これからも楽しみに読ませてもらいます！